 |
Boeing 377 StratoCruiser |
juillet 1947 |  |
 |
Vue d'un Boeing 377-10-30 Stratocruiser, de la compagnie Northwest Orient Airlines. Immatriculation N74606, cn 15952, Seattle - Tacoma, Washington, Etats-Unis, septembre 1958. |
Cet appareil dérivé du bombardier B-29 ou plus exactement du transporteur militaire C-97, effectua son vol initial le 8 juillet 1947. Les ailes, les plans de sustentation, les moteurs et le train d'atterrissage étaient repris du bombardier, le fuselage était par contre modifié, il reprenait une structure à enveloppe double permettant d'augmenter la capacité et de mieux de répondre aux contraintes dues à la pressurisation. Le fuselage composé de deux ponts était aménagé avec luxe : bar à l'étage inférieur, cabines avec couchettes sur certaines versions. Le Stratocruiser qui assurait les vols transatlantiques pouvait être considéré comme un paquebot des airs. La cabine comportait au maximum 100 places, la capacité était réduite à 55 passagers pour les vols de nuit, les membres d'équipage étaient au nombre de cinq.
Sur une production totale de 55 exemplaires (compagnies Pan American, American Airlines, Northwest, United Air Lines), la compagnie anglaise BOAC en employa 17 (Caledonia, Caribou, Cambria, Canopus, Cabot, Castor, Cathay, Champion, Centaurus, Cassiopeia, Cleopatra, Coriolanus, Cordelia, Camerionan, Calypso, Clio et Clyde) de 1949 jusqu'à 1959 sur l'Atlantique.
| Vue du Boeing 377 G-ALSA Cathay de la compagnie BOAC avant son départ de l'aéroport d'Heathrow (début décembre 1949). |  |
Source partielle : Civil Airliners since 1946 - Kenneth Munson.
| B377 | |||
| Moteurs(s)/Engine(s) | 4 moteurs à pistons de 4.000 ch | Pratt & Whitney R-4360 |
| Envergure/Span | 43,05 m (141 ft 2.9 in) | Longueur/Length | 33,63 m (110 ft 4 in) | Hauteur/Height | 11,70 m (38 ft 4.6 in) | Poids total/Weight | 76.200 kg (167,990 lb) |
| Vitesse/Speed | 600 km/h (370 mph) | Plafond/Ceiling | 10.000 m (32,810 ft) | Autonomie/Range | 6.700 km (4,160 miles) | Endurance/Endurance |
 |
Index  |
 |