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Lioré et Olivier 242 |
mars 1933 |  |
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Plan d'un hydravion civil Lioré et Olivier H-242 (écorché, dépliant d'agence, 1934). |
Avant sa fusion avec d'autres compagnies françaises, en octobre 1933, pour former Air France, la société Air Union passa commande aux établissements Lioré et Olivier d'un hydravion quadrimoteur permettant enfin d'assurer la traversée de la Méditerranée en toute sécurité avec des passagers. Le premier exemplaire de la série (immatriculation F-AMOU), effectua son vol inaugural en mars 1933, et les deux premiers LeO H-242 furent livrés à Air France au début de l'année 1934. Ils furent suivis, à partir de juin 1935, par douze appareils d'une version améliorée, le LeO H-242/1.
Ces hydravions assurèrent les liaisons depuis Marseille vers Alger, Tunis via Ajaccio (escale supprimée ultérieurement), Naples, Athènes, Tripoli et Beyrouth jusqu'au début de la Deuxième Guerre mondiale. Leur quatre moteurs Gnome-Rhône de 350 ch propulsaient ces appareils d'une capacité de dix à quinze passagers à une vitesse moyenne de 180 km/h. Le service était rapide, par exemple, un trajet Paris-Alger pouvait être effectué en environ neuf heures, une liaison Paris-Tunis en moins de douze heures (1935).
Le LeO H-242 était du type hydravion à coque dotée de stabilisateurs sous les ailes. Sa construction était mixte, la cellule étant en Duralumin anodisé pour mieux résister à la corrosion marine et les ailes en bois. Ses moteurs radiaux entraînant des hélices bipales étaient montés en tandem sur des mâts placés au-dessus de la voilure de type aile haute. Cet appareil était un dérivé du Lioré et Olivier H-240 (série H-24), hydravion bimoteur de construction bois qui avait volé pour la première fois à Antibes en novembre 1929 aux mains du pilote de la compagnie, Lucien Bourdin.
Aussi, un LeO H-242 apparaît dans les dernières pages de l'album des Aventures de Tintin, "le Sceptre d'Ottokar" (Hergé, 1939), retour du royaume de Syldavie, liaison Douma-Marseille.
Liste des hydravions H-242 :
| Numéro de série (cn) | Type | Immatriculation | Nom | Remarques |
|---|---|---|---|---|
| 24.01 (240) | F-AKBX | Premier prototype, moteurs Renault 12Jb de 500 ch. Un exemplaire construit. Autres prototypes, F-AKBZ et F-AKDX. | ||
| 1 | 242-242/1 | F-AMOU | Ville de Tunis | |
| 2 | 242 | F-AMUL | Ville d'Alger | Appareil de production initial, moteurs Gnome-Rhône 7Kd Titan Major. |
| 3 | 242/1 | F-ANPA | Ville d'Oran | Version de production révisée. Installation des moteurs modifiée, dérive plus basse, capots de moteurs type NACA. |
| 4 | 242/1 | F-ANPB | Ville de Bône | |
| 5 | 242/1 | F-PCNA | Ville de Marseille | |
| 6 | 242/1 | F-ANPD | Ville d'Ajaccio | |
| 7 | 242/1 | F-ANPE | Ville de Tripoli | |
| 8 | 242/1 | F-ANPM | Ville de Beyrouth | |
| 9 | 242/1 | F-ANQF | Ville de Toulon | |
| 10 | 242/1 | F-ANQG | Ville de Nice | |
| 11 | 242/1 | F-ANQH | Ville de Cannes | |
| 12 | 242/1 | F-ANQI | Ville de Bizerte | |
| 13 | 242/1 | F-APKJ | Ville de Casablanca | |
| 14 | 242/1 | F-APKK | Ville de Rabat |
- En complément, vue de manoeuvres sur l'aéroport de Marseille-Marignane avec des hydravions quadrimoteurs Lioré et Olivier H-242. Sur un berceau, exemplaire H.242/1, immatriculation F-ANQF, cn 9, Ville de Toulon, compagnie Air France (document Gallica, l'Aéronautique, Paris, juin 1939).
| Histoire de l'Aéropostale | Avions de l'Aéropostale (1919-1938) |
| LeO 242/1 | |||
| Moteurs(s)/Engine(s) | 4 moteurs à pistons de 350 ch | Gnome-Rhône 7Kd Titan Major |
| Envergure/Span | 28,00 m (91 ft 10.4 in) | Longueur/Length | 18,45 m (60 ft 6.4 in) | Hauteur/Height | 6,33 m (20 ft 9.2 in) | Poids total/Weight | 8.700 kg (19,180 lb) |
| Vitesse/Speed | 240 km/h (150 mph) | Plafond/Ceiling | 4.500 m (14,760 ft) | Autonomie/Range | 1.100 km (680 miles) | Endurance/Endurance |
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