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Vickers Vimy Commercial F.B.28 |
année 1920 |  |
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Vue du Vimy Commercial G-EASI City of London de S. Instone & Co. (1920). |
Le Vimy Commercial fut dérivé du bombardier biplan F.B.27 de la Première Guerre mondiale, après les vols longue distance de 1919 (vol sans escale sur l'Atlantique et premier vol Angleterre-Australie). Equipé d'une nouvelle cabine fermée qui pouvait contenir dix passagers, il conservait les ailes, les moteurs, les plans arrière et le train d'atterrissage de son prédécesseur. Les deux pilotes étaient placés à l'extérieur au-dessus de l'habitacle.
Le premier vol fut effectué en avril 1919 sous la dénomination F.B.27B, mais le prototype immatriculé G-EAAV fut perdu lors d'une tentative de traversée Le Caire-Le Cap en février 1920. L'appareil subit de nombreux tests avant d'arriver à sa forme définitive au printemps 1920. Trois F.B.28 furent immatriculés en Grande Bretagne, le G-EAUL, le G-EAUY et le fameux G-EASI ('old go-easy') City of London construit pour la compagnie S. Instone & Co.
Cet avion effectua son premier vol commercial en mai 1920 sur la ligne Croydon-Bruxelles, le service fut ensuite ouvert vers Paris et Cologne. Après un usage intensif (10.600 passagers transportés dès juillet 1921, plus de 170.000 km parcourus en avril 1924), il fut cédé à Imperial Airways après l'achat d'Instone & Co. par cette compagnie. Ce Vimy fut accidenté au décollage à Lympne (Kent, Angleterre) en juillet 1925 et réformé en 1926.
Deux autres Vimy F.B.28 commerciaux propulsés par des Napier Lion furent aussi employés, un (F-ADER) par la Compagnie des Grands Express Aériens (C.G.E.A) en France et un livré en 1922 en Russie et exploité par Dobrolet à partir de 1924.
| Plan du Vimy Commercial City of London de S. Instone & Co. (1920). |  |
Registre civil des Vimy et Vimy commerciaux. A noter qu'en Grande Bretagne, le préfixe K- fut utilisé pour un registre temporaire pendant l'année 1919. Par la suite, tous les avions furent enregistrés de nouveau avec les immatriculations britanniques suivantes :
| Immatriculation | Type | cn | Historique | Propriétaire | Date | Certificat d'enregistrement | Commentaires |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| G-EAAR | Vickers FB.27 Vimy | C105 | B9952 G-EAAR | Vickers Ltd. | 01/05/1919 | 18 | Retiré en mai 1920. |
| G-EAAV | Vickers Vimy Commercial | K107 | K-107 G-EAAV | Vickers Ltd. | 13/05/1919 | 22 | Accidenté à Tabora, Tanganyika le 27/2/1920. Transféré à l'Afrique du Sud. |
| G-EAOL | Vickers FB.27A Vimy | F8625 | F8625 G-EAOL | Vickers Ltd. | 16/10/1919 | 378 | Vendu en Espagne en 1920. |
| G-EAOU | Vickers FB.27A Vimy | F8630 | F8630 G-EAOU A5-1 | Vickers Ltd. | 23/10/1919 | 386 | Premier vol Angleterre-Australie en novembre 1919. Venu à la R.A.A.F. en 1922. |
| G-EASI | Vickers 66 Vimy Commercial | 41 | G-EASI | Instone Air Line Ltd. City of London, puis Imperial Airways Ltd. | 01/04/1920 | 491 | Retiré du service le 20/8/1925. |
| G-EAUL | Vickers Vimy Commercial | 40 | G-EAUL | Vickers Ltd. | 10/07/1920 | 560 | Vendu en Chine en août 1921. |
| G-EAUY | Vickers Vimy Commercial | 39 | J6864 G-EAUY | Vickers Ltd. | 31/07/1920 | 577 | Vendu à l'étranger en novembre 1921. |
| Histoire d'Imperial Airways | Avions d'Imperial Airways (1923-1954) |
| VIMY COMMERCIAL | |||
| Moteurs(s)/Engine(s) | 2 moteurs à pistons de 360 ch | Rolls-Royce Eagle VIII |
| Envergure/Span | 20,47 m (67 ft 1.9 in) | Longueur/Length | 13,00 m (42 ft 7.8 in) | Hauteur/Height | 4,57 m (14 ft 11.9 in) | Poids total/Weight | 5.670 kg (12,500 lb) |
| Vitesse/Speed | 135 km/h (80 mph) | Plafond/Ceiling | 3.200 m (10,500 ft) | Autonomie/Range | 720 km (450 miles) | Endurance/Endurance |
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