 |
Dassault Mystère IV |
septembre 1952 |  |
 |
Vue d'un chasseur Mystère IV. |
Les fondations de la prééminence de Marcel Dassault dans le domaine de la conception de chasseurs en Europe commença avec l'Ouragan à aile droite. Cet appareil doté d'un réacteur Rolls-Royce Nene construit sous licence par Hispano-Suiza fut construit à 350 exemplaires et équipa les forces aériennes françaises et Indiennes (Toofani).
Le premier Mystère, type IIC (MD-452) était à la base une version de l'Ouragan (MD-450) à ailes en flèche. Ce modèle construit à 150 exemplaires servit d'avion de transition dans l'Armée de l'Air. Fin septembre 1952, Dassault fit voler le premier prototype d'un nouvel intercepteur monoplace le Mystère IV. Le nom cet appareil et son aspect restaient dans la lignée de son prédécesseur, mais la conception en était complètement différente. Comme intercepteur, le Mystère IV (MD-454) était équipé de deux canons DEFA de 30 mm et pouvait emporter sous voilure, quatre bombes de 225 kg ou deux de 450 kg, deux réservoirs à napalm ou encore deux pods contenant 19 roquettes air-air de 37 mm. Etait prévu aussi un pack de fuselage de 55 roquettes air-air supplémentaire.
Dassault construisit environ 250 exemplaires de cet appareil pour l'Armée de l'Air, les cinquante premiers étant équipés d'un moteur Rolls-Royce Tay construit par Hispano-Suiza, les autres recevant un moteur Verdon plus puissant. Ils furent mis en service à partir de 1955 et participèrent, l'année suivante, aux combats pour le contrôle du canal de Suez en Egypte en octobre/novembre 1956. En France, les Mystère IV furent remplacés par des Super-Mystère et des Mirage III, mais quelques appareils furent encore employés comme avions d'entraînement tactique avancé, puis furent remplacés par des Alphajet.
Le Mystère IV fut aussi vendu aux Indian Air Force (110 exemplaires) et au Heil Avir Le Israel qui reçut soixante machines. Ces avions connurent l'épreuve du feu pendant la crise du canal de Suez en 1956 lorsqu'ils eurent à affronter des MiG-15 et des de Havilland Vampire égyptiens. Ils participèrent aussi à la guerre des Six-Jours en 1967, mais dans un rôle d'appui au sol.
Au printemps 1954, une présentation en vol du Mystère IV avait été prévue devant de nombreuses personnalités françaises et britanniques, à Melun-Villaroche, environs de Paris. A la fin de la réunion, le colonel Constantin Vladimirovitch Rozanoff (1905-1954) effectua un passage à haute vitesse et basse altitude avec le prototype Mystère IV B-01. Une aile de l'appareil toucha le sol et l'avion fut désintégré, tuant dans l'accident le pilote d'essai de la société Dassault. Ce dernier fut remplacé ultérieurement par Roland Glavany (1922-2017).
 |
Vue et plan d'un Mystère IV A du Heil Avir Le Israel, campagne du Sinaï, 1956. |
 |
- En complément, vue d'un chasseur Mystère IV décoré aux couleurs de l'appareil du capitaine Larrayadieu lors de son passage à la Patrouille de France. Association de restauration d'avions, Ailes Anciennes, Toulouse, septembre 2009.
- Autre complément, vue de face d'un Mystere IV A (numéro 48). Vue de côté, et détail des plans de queue du même appareil. Meeting de Melun-Villaroche 2018.
Source partielle : Fighters, encyclopaedia of world aircraft - Kenneth Munson.
| MYSTERE IV | |||
| Moteurs(s)/Engine(s) | 1 réacteur de 3.500kpg | Hispano-Suiza Verdon 350 |
| Envergure/Span | 11,10 m (36 ft 5 in) | Longueur/Length | 12,80 m (41 ft 11.9 in) | Hauteur/Height | 4,60 m (15 ft 1.1 in) | Poids total/Weight | 7.500 kg (16,530 lb) |
| Vitesse/Speed | 1100 km/h à 0 m (680 mph at sea level) | Plafond/Ceiling | 13.710 m (44,980 ft) | Autonomie/Range | 1.320 km (820 miles) | Endurance/Endurance |
 |
Index  |
 |