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Potez (Air Fouga) CM.170 Magister |
juillet 1952 |  |
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Vue et plan d'un appareil d'entraînement Fouga Magister de la Force Aérienne Belge. |
Le Fouga CM.170 (CM pour Castello et Mauboussin) Magister qui fut le premier appareil d'entraînement à réaction produit en série, figure parmi les plus grands succès pour ce type d'avions, en équipant, en nombre substantiel, autant les forces aériennes françaises que celles de plusieurs autres pays. Sa silhouette particulièrement fine rappelait que la société Air Fouga était jusqu'alors spécialisée dans la construction de planeurs (CM.8/13 Sylphe, CM.88-R Gémeaux, par exemple).
Trois prototypes (dont le premier vola fin juillet 1952) et dix machines d'évaluation furent suivis d'une première commande française d'environ 190 Magister I pour l'Armée de l'Air et 32 CM.175 Zéphyr (version embarquée dotée d'une crosse d'appontage, d'une verrière coulissante et d'un train d'atterrissage renforcé développée à partir de 1954) pour L'Aéronavale. Les commandes suivantes portèrent le nombre d'exemplaires total destinés à l'Armée de l'Air à presque 400.
En 1954, le Magister fut retenu par l'OTAN comme avion à réaction d'entraînement de base et des commandes furent alors passées par plusieurs pays. Fouga fournit 62 appareils à la Luftwaffe de l'Allemagne de l'Ouest, cette commande étant complétée ultérieurement par 188 machines construites sous licence par Heinkel et Messerschmidt. En Finlande, la Ilmavoimien reçut 33 avions d'origine, puis furent construit dans ce pays, sous licence par Valmet, 57 exemplaires supplémentaires. En Israël, 36 Magister désignés Tzukit, furent construits localement par Bedek pour Heil Avir Le Israel. Armés et équipés de sièges éjectables, ces avions effectuèrent des missions d'attaque pendant la guerre des Six Jours (juin 1967). Plus tard, un programme de révision et de modernisation de ces appareils fut mis en oeuvre par Israel Aircraft Industries entre 1983 et 1986.
Le Magister fut encore vendu en Belgique (48 exemplaires pour la Force Aérienne Belge), en Autriche (18 exemplaires pour la Österreichischen Luftstreitkräfte), au Cambodge (quatre exemplaires pour la Royal Khmer Aviation), au Congo (six exemplaires), au Maroc (huit pour la Royal Moroccan Air Force). Au final, les Magister furent construits à plus de 920 exemplaires et totalisèrent plusieurs millions d'heures de vol. Il faut inclure dans ce total les CM.170.2 Super Magister dotés de réacteurs Marboré VI et d'un nouvel équipement radio. En version armée, le Magister était doté de deux mitrailleuses de nez de 7,5 ou 7,62 mm, et emportait sous les ailes, quatre roquettes de 25 kg, deux bombes de 50 kg ou encore deux missiles air-sol AS.11.
Après avoir absorbé, en 1958, la compagnie Air Fouga, Potez continua le développement du Magister avec le CM.173 (puis Potez 94), biplace d'entraînement à la chasse équipé de sièges éjectables et de deux Marboré VI qui effectua son premier vol début juin 1964. Deux autres dérivés furent encore le CM.191 (Potez-Heinkel), quadriplace d'entraînement et de liaison équipé de deux Marboré VI qui vola pour la première fois en mars 1962 et le Fouga 90 de l'Aérospatiale, biplace d'entraînement doté de deux réacteurs Turbomeca Astafan dont le premier vol fut effectué en août 1978.
Grâce à ses capacités, le Magister équipa aussi plusieurs patrouilles acrobatiques, dont les Diables Rouges belges (1965-1977) et la Patrouille de France pendant une quinzaine d'année. Il fut progressivement remplacé dans ce rôle et dans celui d'avion d'entraînement par l'AlphaJet.
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- En complément, vue d'un Fouga CM.170 Magister aux couleurs de la Patrouille de France en 1965. Association de restauration d'avions, Ailes Anciennes, Toulouse, septembre 2009.
- Autre complément, vue d'un Fouga CM.170 Magister civil, Groupe Tranchant, immatriculation F-GSYD, cn 208. A noter le sifflement très aigu des réacteurs de l'appareil. Roulage au sol après présentation en vol, Salon du Bourget (Paris Air Show 2019).
- Autre complément, vue en vol d'un Fouga version marine CM.175 Zéphyr de l'Aéronavale, immatriculation F-AZPF, code 28. Meeting de la Ferté-Alais 2022.
- Autre complément, vue au sol de ce même appareil et détail de la partie avant. Meeting de Melun-Villaroche 2023.
Source partielle : Fighters, encyclopaedia of world aircraft - Kenneth Munson.
| MAGISTER | |||
| Moteurs(s)/Engine(s) | 2 réacteurs de 400 kgp | Turbomeca Marboré IIA |
| Envergure/Span | 12,14 m (39 ft 10 in) | Longueur/Length | 10,06 m (33 ft 0.1 in) | Hauteur/Height | 2,79 m (9 ft 1.8 in) | Poids total/Weight | 3.100 kg (6,830 lb) |
| Vitesse/Speed | 715 km/h à 9145 m | Plafond/Ceiling | 10.975 m (36,010 ft) | Autonomie/Range | 1.185 km (740 miles) | Endurance/Endurance |
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