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Avro 691 Lancastrian |
année 1943 |  |
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Vue du Lancastrian de BOAC, immatriculation G-AGMM, Nepal, à Heathtrow. |
L'Avro 691 Lancastrian dérivait du bombardier Avro 683 Lancaster. Peu modifié par rapport au modèle d'origine, il fut largement employé sur les plus importantes routes commerciales après-guerre. La première adaptation du bombardier fut faite à la demande de la compagnie Trans-Canada Air Lines. La première ligne régulière sur l'Atlantique fut réalisée en juillet 1943, et huit appareils assurèrent ensuite cette liaison.
BOAC fit transformer une vingtaine de Lancaster, le premier avion baptisé Lancastrian 1, reçu en 1945, fut soumis à d'importants essais sur les routes vers l'Australie et la Nouvelle-Zélande. La liaison régulière en relation avec Qantas (Queensland and Northern Territory Aerial Services), fut ouverte en mai 1945, le trajet durait trois jours et l'avion ne pouvait emporter que onze passagers (ce nombre fut réduit à six plus tard à cause du confort sommaire dans la cabine bruyante et non pressurisée). Après des essais effectués à partir d'octobre 1945, les appareils ouvrirent une ligne vers l'Amérique du Sud, Buenos Aires, Santiago du Chili et Lima. Douze exemplaires furent encore construits pour Silver City Airways, Skyways et Alitalia. Le dernier Lancastrian fut démoli en 1951.
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Vue et plan d'un quadrimoteur Avro 691 Lancastrian 1 de la compagnie BOAC, immatriculation G-AGMM. |
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Source partielle : Civil Airliners since 1946 - Kenneth Munson.
| Histoire d'Imperial Airways | Avions d'Imperial Airways (1923-1954) |
| LANCASTRIAN | |||
| Moteurs(s)/Engine(s) | 4 moteurs à pistons de 1.640 ch | Rolls-Royce Merlin T.24 |
| Envergure/Span | 31,09 m (102 ft) | Longueur/Length | 21,18 m (69 ft 5.9 in) | Hauteur/Height | 6,10 m (20 ft 0.2 in) | Poids total/Weight | 29.485 kg (65,000 lb) |
| Vitesse/Speed | 340 km/h à 6100 m | Plafond/Ceiling | 7.500 m (24,610 ft) | Autonomie/Range | 2.670 km (1,660 miles) | Endurance/Endurance |
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